シーラカンス号12V化構想その1

空冷77年式ハスラーから派生したTF125は現在でも国内で生産され輸出されてる。
12V化構想にあたり、ネットで調べると6V→12V化の対象は1960年代から80年代にかけて生産された旧車が多い。
当時は、ほとんどの6V車が整流用のレクチファイアはあっても、電圧制御を行うレギュレータを持たないのが12V車との大きな違いであった。
チャージコイル、ライティングコイルともに、エンジン回転の上昇に比例して発電電圧は高まるが、その電圧制御のために「バッテリーをレギュレータ」として利用してた

現在、生産され続ける(TF125)シーラカンス号はエンジンやキャブ等は77年そのものだが、電装系はある程度進化を見せてる。
と言ってもライトやバッテリーは6Vだが点火系はCDI化されポイント点火で無い。

ACジェネレ-タにはエキサイタルコイル(点火系)とライティングコイル・チャージングコイルと3個それぞれ発電箇所を担当してる。

DSC01061_R.jpg
TF125シーラカンス号のギュレートレクチファイア

DSC01067_R.jpg
電装図でも解るがTF125はニュートラルランプ・ヘッドライト・テールランプ3か所が直接ライティングコイルからの発電で補われてる
ギュレートレクチファイアはバッテリーの充電のみに使用されチャージングコイルの発電を7Vにカットし整流しライティングコイル電圧6V付近で制御されてるのだろうか。
(バッテリー端子でエンジン回転を5000rpm位まで上げて測定したら7Vで安定)

DSC01068_R_20160909141427720.jpg
12V用ギュレートレクチファイアに交換しチャージングコイルからの電源で12V化に出来る可能性がある。
但し電装回路は全て直流12V回路にしなければならないだろう。またコイルの発電容量も気になるところだが・・・・・・もしくは全波整流レギュレーターかな。。。
キャプチャrrr


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ケイ

ウチのバイク屋さんも同じようなことを言っていました。
また、正確な発電量が計測できれば、ひょっとしたらレギュレータが要らないかもしれない、とも。
私のTF125はなぜか発電量が少なくて、ヘッドライト端子で測ると、
アイドリングで4.8V
回して5.5V
でした。
  • URL
  • 2016/09/09 22:01

kazu親父

>ケイさん
TF125のライトとテールランプはライティングコイル(Y)コイルから出てる電線色で発電して
バッテリー充電のチャージングコイルとはまったく別回路となってます(アース側は共通ですが)
TF125のマニュアル(写真に有りますが)ライティングコイルの発電量(電圧)は2500r/min(rpm)以上で5.5Vと表記され正常だと思います8000rpm Beiow時には9Vになりますが。

チャージングコイル(W/R)は5000rpmで25Vが出るような事が表記されてます。此処でTF125はギュレートレクチファイアで7Vに電圧をカットし整流(直流)にした電流でバッテリーに充電してます。
もし、レクチファイアだけで電圧制御を行いレギュレータが無い場合バッテリーが過充電になり電解液が蒸発して発火の原因や電装系の破損になりますので12Vギュレートレクチファイアで安定した電源を取り出す必要が有ります
(整流用=レクチファイア)(電圧制御=レギュレータ)この両方の機能を持ったのがギュレートレクチファイアです

1960年代から80年代にかけて生産された6V旧車は整流器しか装備されて無い車種が多くバッテリーに不具合が生じるとウインカー等が切れたりしました。

今回はチャージングコイルから電源を12Vで貰いバッテリー充電で全てライト等は直流電源にしようと画策中です。
(アイドリング時に12V以上の発電とライトとウインカーを補える電流値が有ればバッテリーレスも可能ですね)

  • URL
  • 2016/09/10 02:19
  • Edit

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