旧足尾線(渡良瀬渓谷鉄道)沿線とTF125の風景

足尾の銅山は16世紀の半ばから4世紀もの間、地元のみならず日本の経済をも活性化してきた歴史のある銅山それを支えた足尾線。

反面大きな負の遺産も残した事を見逃してはならない
日本初の公害問題足尾鉱毒事件。
それは終わったように見えるが・・・まだまだ物理的に大きな問題を抱えてる事は確かだ

今回、足尾に住む80歳を超えた元気な御老人と足尾の事を聞く事が出来ました。
記事を書くと長くなるので次回足尾銅山探訪に追加したいと思う。

今回はTF125と風景

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上神梅駅

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花輪駅。こちらは新しくなってる

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素朴な中野駅

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草木ダムの下に(1965年までダム湖の中に草木駅が有った)

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草木ダム建設にあたり足尾線を迂回させたトンネルだろうか?

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ダム湖の向こうが国道122号

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再び草木湖を渡り122号へ

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橋の下へ降りてみた

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沢入駅

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 足尾トンネルを抜けると、原向駅。
昭和20年代原堆積場_R
原向周辺の堆積場は、明治30年の鉱毒予防工事命令により大正6年に設置され昭和35年までの43年間使用され
今現存する簀子橋ダム使用以前、スライムは遠下の排泥処理場に運ばれ、ドレッジャーで水と泥を分離し、泥をバケットですくい、脱水乾燥して鉄索で原堆積場に搬出、堆積した。
原堆積場に初期堆積した排泥の一部は戦後再処理して収銅したことがあった。
昭和29年簀子橋ダムの使用開始とこれに伴う索道運搬の廃止で、
旧国鉄足尾線の左手車窓から見えるこの堆積場の活動は停止され、
その後の緑化の進展でこの写真の情景は見られなくなっている。

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中才地区に入ると古河の遺構が現れ最初に見るシックナー
下のシックナーは山の湧き水を貯めてる。(シックナーの前に佇んでる御老人と足尾の事を1時間以上話を聞いた。

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遺構となったシックナー

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通洞選鉱所跡

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通洞変電所

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通洞坑入り口跡は足尾銅山観光として使われてる

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通洞駅

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足尾駅

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終点間藤駅
足尾精錬所が稼動してた時代はこの先精錬所まで延びてた

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備前楯山を周り帰宅しよう
この山の地下には総延長1,234kmの坑道がある


TF125燃費は28.22km/ℓでした

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