清々しく秋晴れの朝
スーパーシェルパを置いてＦ700ＧＳで通勤を・・・この秋晴れ。。無断欠勤でツーリングに行ってしまう可能性もあるが・・・・
誘惑に負けず無事出社する。（笑）
通勤にＦ700ＧＳを出す
ツーリングに重宝するトップケース。既にパニアケースも装着可能になってますがＦ700ＧＳには付けてません
トップケース形が少数の方に不評が有ります（ビジネスバイクのトップケースに似てるから？）
自分は気に入ってますが・・・意外にこれが良いのです！荷物の多さによりケースの深さを嵩増し出来る。
取り外しは（右側写真）トッテを出し上の赤いレバーを引くと下の赤い部分が飛び出しその飛び出した所を引くとトップケースが外れる
ツーリング誘惑に負けず無事出社トップケースを外したＦ700ＧＳを撮影
スリムに見えるＦ700ＧＳ。既にパニアケースを付ける前提となってるＦ700ＧＳのリア構造
Ｆ700ＧＳに関してもロングツーリングを意識して作られてるのだろう
しかしここでＲ1200ＲＴのトップケースに付いて見てみると２００８年車はこのＦ700ＧＳと同じようにトップケースに中身を入れたまま取り外し可能であったが２０１４年水冷化になったＲ1200ＲＴは荷物を出さないとそのトップケースを外せない構造となってしまった
ロングツアラーと言う位置付の為なのか？トップケースが簡単に外せない事に疑問を持つ。。
（標準装備で付くパニアは当然ワンタッチで装着可能である）
Ｆ700ＧＳに戻り
先代のF650GSはBMWの高いオールラウンド性は持っていたが、上級者が乗った場合にエンジンパワーとブレーキ性能には、ちょっと不満があった。後継機F700GSは、それらを解消し、オフロード性能を重視した新型F800GSとの差を明確にした。
φ300mmディスクに＋ピンスライド式2Pキャリパーのダブルディスクになった。軽量コンパクトな新世代の2チャンネルABS（解除可）が標準装備。
振り子式バランサーを持つ360度クランクパラレルツインは不快な振動が一切ない
総排気量798ｃｃ
電子式では無いが手動で硬さ調整が出来る
Ｒ1200ＲＴは乗りながらの調整可能でレイン・ロード・ダイナミック）に連動する。
シート高は790ｍｍ重量配分によりタンクはシート下にある
重量は218ｋとミドルクラス並みだが、Ｒ1200ＲＴの274ｋから比べると当然軽く取回しも楽
本当に楽しいバイクとは？ からＦ700ＧＳに決定した訳だが、今は当然の事ながらお気に入りである
高速走行でのロングツアラーでは到底その乗り易さや至れり尽せり装置装備はＲ1200ＲＴには適わないが、
本来バイクでどんな道（ステージ）でも気兼ね無く走れる事が重要でないか。そんな思いがＦ700ＧＳに乗り最近強く感じる。
当初候補であるホンダＮＣ750Ｘも念頭に有ったがどうしてもロードスポーツからの派生オフロード振り分けで、
オフ寄り尚且つシートの低さからＦ700ＧＳに至った
納車から数日後の悲劇９月５日に納車となったＦ700は当日で150ｋｍ程走り
長雨の空いた日にＦ700で通勤。その頃会社の前では道路工事が実施されており道には酷い段差が有った
大型トラックが通るたびに地面が揺れるのがわかる・・・・
まして長い大雨の結果地面は柔らかくなってたのか・・・・
お昼近くのＦ700は正常にサイドスタンドで止めて有りそこに佇んでたが・・・・・
２時頃なんとＦ700はサイドスタンドでアスファルトをぶち抜き昼寝をしてた
完全にサイドスタンドを埋め尽くしたアスファルトの穴。
２人掛かりで起こそうとし周りのアスファルトの穴を広げても起きない・・・
そんな事をやってると数台のトラックが通り地面を揺らす。。。
これは雨の影響も有るがまさにサイドスタンドが振動ドリル現象を起こした可能性もある！
早速市役所に電話すると市の職員が来るが４人でもＦ700は昼寝から目覚めようとしない。
早速道路工事を中断し若い屈強な肉体の持ち主の人達５人が集まり無事昼寝から起こした・・・
工事業者責任者は保険で直しますから・・・・・と示談。一安心
コイツを枕にＦ700は昼寝をしてた
初期点検の際ディーラーがタッチ修正をしてくれましたが見事に割れてます（部品調達中）
段差のある枕だったのでハンドルやその他は無事でした（多少サイドスタンドは傷がありますが解りません）
そんな訳で今はこんな具合に止めてます。場所もアスファルトの厚い所へ（気休めですが・・・・）
これＲ1200ＲＴだったら凄い事になってただろうと・・・・
普段はスーパーシェルパですが乾燥重量が111ｋｇと軽量なので多分昼寝はしなかっただろう。
Ｆ700ＧＳの厄日でした（笑）
