風と共に　ＦＪＲ1300　ＶＴＲ250　（雑感）

タイカワサキレオ120SE　ビラーゴ125（改）往復メーター読み1198ｋｍ３泊４日ツーリング。
折り返し行程。京都～北関東606ｋｍこの走行行程もトラブルや迷走が発生しました


帰路に就いては都市部を通過するため、車の往来も激しく原付２種（総排気量125ｃｃ以下）では通行不可が多く神経を使う事が多い。実際後から走行した道を調べると自動車専用道路を走ってた（藤枝BP）

１０月２6日

京都～静岡355ｋｍ
初日の北関東～彦根間から距離を比べると少ないが都市部の走行、気を使います


京の宿を６時５０分出発　レオ120SEのオードメータは11214ｋｍ


木津川と宇治川を渡り県道１４２号線→国道１号線側道（7：30）
原付２種が通過出来る道を確認中のT君（親父はT君ビラーゴ125爆音車の後続（泣。。


（7：47）宇治川沿いに平等院を抜け県道６２号（宇治木屋線）
携帯予備タンクの燃料をレオ120ESに補給。
この後宇治田原町から伊賀へ抜けます
此処のワイディングは走りやすい


（9：16）伊賀で国道２５号線PBに出る・・・125ｃｃ以下通行不可の為バイパス迂回を探す
この後旧道２５号線へ


（13：19）岡崎市まで快晴でしたが・・・豊川市から雲行きが悪くコンビニで休憩してると雨になりました
天気予報は晴れですが此処から静岡まで雨。。
暫く走るとT君のビラーゴ125の改造したエアークリーナーが原因でカブリ走りません・・・・・
応急処置でエアークリナーを外して再び走行。
雨の中暗くなり、やはり雨の影響でしょう今度はビラーゴのテールランプ＆ブレーキが点灯せず
・・・・・雨・爆音・ランプ切れ・・・そして渋滞。。ストレス最高潮（この場所は自動車専用道路藤枝BP）

なんとか静岡の宿に到着が６時。

静岡に到着した親父は直ぐにストレス解消・・・・

青葉横町！静岡おでん。。
梯子して宿に戻った時間は０時３０分・・・明日は最終工程です


１０月２7日


最終日静岡8：00出発。251ｋｍを走り帰還します
此処まで来れば通常ツーリングコース。原付２種でも難なく走破可能です
富士山の西側を通り　静岡→山梨→埼玉←群馬と4県で今回のツーリングは終了となります
２輪免許取り立てのT君も一安心でしょう？
親父の策略に嵌り原付２種ロングツーリングはキツイ事となったに違いない・・
親父の魂胆は当初T君が２輪免許を取る段階で小型２輪で充分と言い出したので勿体ないのでせいぜい中型二輪を所得したら良いのじゃないか？と結局は中型二輪取得となりました。バイクも原付２種で充分満足との事。
しかし、これで終わっては勿体ないステップアップする企画と言う事で今回の旅と相成りました
（結局、変態親父も一度原付２種で行きたかったのですが・・・笑）←きっとまた挑戦するでしょう。


（10：13）途中バイク屋さん発見。早速赤色の電球が有ったのでむき出しのランプで・・・・
（純正テールランプでは無かったビラーゴ125）
さて出発。今度はセルが弱い・・・・仕方なく押掛けで
（後で調べると最初に焼けた部分がまた再発。。バッテリーに充電されて無かったようです）
押掛けが上手くなったT君。


（11：10）コンビニで小休止・・・押掛けスタートで出発

此処からビラーゴ125の後続を走る必要は無く先頭を走ります
爆音から解放されますよ～
T君は２ストの煙が臭いけど我慢して貰いましょう・・・・


午後４時１５分無事帰還
レオ120SEのオードメータは11820ｋｍを刻み1198ｋｍの原付ロングツーリングは終わりました


走った距離に応じてレオ120SEのオイル飛びが酷く目立ちますが、ノントラブルで完走できました。

さて、今回のツーリングでT君は親父の目論見通りに・・・・
今は250ｃｃのスクーター（ノーマル）を物色してます。

タイカワサキレオ120SE　ビラーゴ125（改）往復メーター読み1198ｋｍ３泊４日ツーリング。
何回かトラブルが有りましたが無事完走出来ました。
そしてビラーゴ125に乗る二輪初心者T君も今回ローングツーリングにあたりバイクに対する考えやステップアップが出来たと思う。
１０月２４日

早朝５時３０分出発（１日目北関東～彦根間428ｋｍ）

原付２種２台一日目彦根まで向かう

レオ120SE出発時オードメータ（10522ｋｍ）


（7：53）群馬県と長野県の県境で峠道を抜け待つ事T君のビラーゴ125到着。
国道２５４号（信州街道）→１４２号（中山道）→20号（中山道）→19号（中山道）で一般道彦根まで向かいます


木曽路に入り前回K125が（engine blow-out）でリタイヤした場所で・・・・・・（11：12）
此処から中山道木曽路を抜ける


木曽の峠道を抜けた所で軽い食事をコンビニで
ここから小休止や給油を含め一挙に彦根を目指す。


午後６時２０分彦根ルートインにて482ｋｍを走りレオ120SEの給油回数は４回
トラブルも無く彦根に到着

１０月２５日

目的地京都（いっちゃん）を目前にした彦根から琵琶湖を周遊し京都に向かいます。出発時間（7：05）２日目（彦根～いっちゃん走行距離164ｋｍ）
２日目は２回トラブル発生・・・・・
その反面午前中の琵琶湖周遊は気持ちの良いツーリングです。
琵琶湖東側は湖北長浜線を走り西側から湖北バイパスを走った（もしかしたら総排気量125ｃｃは無理だったのかも・・・）
あまりにも周りの速度が高いので途中県道５４号線で琵琶湖周遊です！ここがまた原付２種では気持ち良く走れます


（8：15）彦根城を右手に見て琵琶湖へ北上します


（9：59）琵琶湖西側にて


（11：06）ビラーゴ125トラブル発生。何か匂う（レオ120の排気臭じゃないぞ）・・・・
バイクに給油し調べるとコネクタが溶けて・・・
スタンドでビニールテープと鋏を借りその部分を修復します。
取りあえず応急処置で治った模様・・・・・
此処からT君がスマホナビを取り付けてるので先導を・・・・・・・・・・・・T君の後ろに付くとなんと！爆音でうるさい。。。。
レオ120が五月蠅いと思ってたらそれ以上の爆音。。。レオ120の排気音が消えてしまう程です
途中トンネルから大原（鯖街道）を抜ける


（12：06）大原の峠を越えコンビニで休憩。爆音で少しストレスが溜まる親父・・・・・（こんな五月蠅いマフラー付けるなよ）と心中思うのです。。。
まして、２台とも旧車の部類。ここまで来てトラブルは適わん・・・と、そんな事も含め
京都の街に入り車の往来も激しくなり・・・・爆音の後に続く。。もう38号線の二条城や西本願寺の有る街並みを見ながら堪能する事は困難。。
これほど街中で爆音の音を聞きながらはストレスが溜まる一方で仕方ない。。
京都駅を通過し１号線へ大手筋の信号で県道13号で八幡市方面へ向かう
右折したT君を抜き道を確認しようと・・・・コンビニがあったので慌てて入ろうとした。

もう此処まで来るとストレスは最高潮。。。（人の責任にするには忍びないが・・・・）ストレスで判断が鈍くなり僅か2～3センチの縁石に阻まれ転倒。。。。。


幸い擦り傷と軽い打撲ですみレオ120SEも健在。少し気を取り直して出発します(13:15)

宇治川を渡ればもう目的地！
いっちゃんに行く前に元橋本遊郭跡や石清水八幡宮様を訪ねる

その橋本遊郭跡は今や一般民家です残したい所ですが・・・・色々と有るのでしょう。。


念願の八幡様にも参拝出来ました

はい！目的である、いっちゃんに爆音轟かせ行きましょう！！！

京都八幡市に有る（たこ焼きいっちゃん）に到着


既にバイク乗りの人達が集まってます

懐かしいオヤジさんとの再会。まず最初に大笑い。。そうです原付２種で北関東から来る物好きは自分たち二人の変わり者だけ？でしょう（笑）ついでに爆音轟かせ。。。

たこ焼きですが、此処ご覧ください→たこ焼きいっちゃん
いつも日帰りツーリングが多いけど、今日は近所にて宿泊！たこ焼きでビールを頂きます。

普通の（たこ焼き）と（揚げたこ焼き）あっさりだし味の京風！美味しいですよ


お土産で京都の（ういろ）も頂きました

暫くするとhanaちゃんも来てくれてお土産も頂いたり。。
皆さん有難う御座います

無事京都まで来ました！！・・・・つづく。。。

３度目の正直って所でしょうか・・・・往復1160ｋｍ超え原付２種ツーリング。
明日10/17日出発

天気はもちそうで・・10/17～10/20。



レオ120SE燃費22ｋｍ
K125燃費30ｋｍ
共に燃料タンクが４㍑と少な目で携帯ガソリンタンク（２㍑と１㍑×2本）を携行

10/17太田-長浜408ｋｍ　約１２時間移動と計画（燃料給油は4～５回）


10/18彦根-京都（いっちゃん）約200ｋｍ６時間、京都は２-３時に到着出来そう（都合で彦根の宿は取れなかったので長浜へ彦根にも行って見たいのでその辺は臨機応変）（給油２-３回）


10/19踵を返して静岡方面へ・・・静岡は青葉横丁。おでんで一杯の予定
329ｋｍ８時間（給油４-５回）


10/20清水あたりから北上し甲府そして地元帰着
230ｋｍ７時間（給油3-4回）

今回は天気心配無いでしょう！
事故や故障が無い事を祈り明日出発します。。

原付２種ロングツーリング西（京都いっちゃん）へ計画。
往復1000ｋｍを超える距離を原付２種レオ120SEとK125（チョッパー風）で４日間の行程。
共に旧車と言っても過言では無いと思う
まして、レオSEは２００0年製と推定されメイド　イン　タイランド。
ロングツーリングにあたり燃費や２ストオイル消費を検証する為、レオSEで山のワイディングロードと市街地を含め改めて走って検証しました。


午後2時出発走行距離約180ｋｍ


燃料を満タンにして出発。レオのタンク容量は4.36㍑しかありません（携行予備タンクを既に忘れてる）


県道７０号線に入り利平茶屋に向かう
利平茶屋とは？
赤城山を登るケーブルカーで、東武鉄道が手がけていた赤城山観光開発の一環として1957年に開通した。東武鉄道では前橋 - 赤城大洞 - 赤城山頂 - 桐生間の赤城山回遊ルートの開発を図ったが、山の東側の利平茶屋と赤城山頂の間は急峻な地形であり道路が建設できないため、ケーブルカーで連絡することとした。

開業後、東武鉄道では新大間々駅を赤城駅に改称し、浅草駅 - 赤城駅間に直通急行列車の運行を開始し、前橋駅・中央前橋駅 - 赤城大洞 - 赤城山頂間と桐生駅 - 赤城駅 - 水沼駅 - 利平茶屋間に路線バスの運行を開始している。このほか、赤城駅から上毛電気鉄道上毛線に乗り入れる急行「じょうもう」も運行されていた（1963年に廃止）。
しかし、前橋 - 赤城山頂間の道路の改良が進んだのに対し、桐生 - 利平茶屋間の道路が悪路のままであったのと、浅草 - 赤城間直通急行列車の所要時間が国鉄急行列車の上野 - 前橋間に比べ長かったため、観光客は前橋からの往復利用が主流となり、赤城山東側を通る利用者は減少した。そのため当路線も利用者が減少し、1967年11月5日に休止、翌1968年6月1日に廃止され、ケーブルカーは開業からわずか10年という短い歴史の幕を閉じた。
ソース（ウィキペディアより）

赤城山への二の鳥居（現在前橋方面から赤城山に入ると立派な一の鳥居が有る）
舗装された林道に寂しく佇んでる二の鳥居

利平茶屋付近の駐車場とレオ

踵を返し県道62号から沼田方面へ
赤城東側62号にはガソリンスタンは無くレオの後続距離を考えるとかなりヒヤヒヤものです・・・
携帯予備タンクを忘れた事を後悔しながら国道17号を目指します

出発から約70ｋｍ地点で国道17号へ出ました！
残り僅かな燃料。。。
流石国道スタンド発見！！
今回はガス欠にならずに助かった～（前にも予備タンク持参してもガス欠になった事があります・・・）
ガソリンは３．２㍑入りました（この時点でレオの燃費約21ｋｍです）
この後望郷ラインを走り帰路に

此処から（からっ風）街道を走るつもりでしたが・・・・・レオのライトは非常に暗く山のワイディングロードは危険
検証を兼ねてるので市街地から帰路を選択しました

帰着午後6時50分
約5時間で休憩しながら180ｋｍを走り
このメイドイン　タイランドの旧車でも京都往復は可能と判断しました
京都への往復行軍は一般道なので携行予備タンクを持参して走れば問題は無いと思いますが
２ストオイルも携帯が必要でしょう（レオのオイルタンクは500ｃｃ位で意外とその消費は激しい）

装備重量 １１１ｋｇ
排気量 １１８,６cc
エンジン ２-St，１-cyl，　Crank　C，RE/V　
出力 ２２，５PS/８５００ｒ.p.m

三泊四日の旅になりそうです
訪ね先は京都府八幡市にあるたこ焼き屋「いっちゃん」

原付２種レオ120SEとK125（チョッパー風）
予定は（10/3）-（10/6）ですが、週間天気予報によると金曜だけ雲行きが悪そうなのでその辺は臨機応変に１日ずらす事も考えられます。
普段、訪問は高速を使い短期間で往復しますが今回は一般道で！ある意味贅沢なツーリング（辛いけど）



レオ120SEは航続距離が短い４ℓタンクで燃費が20-26ｋｍ
K125（チョッパー風）もタンクを載せ替えて有るので４ℓ程
其々１ℓの予備タンクを持参し、片道給油が５-６回なるでしょう。。
レオは２ストオイルの消耗が激しいのでオイルも持参・・・・・


初日は国道１８号から長野経由国道142号と国道１９号（木曽路）で国道２１号長浜で宿泊408ｋｍ


二日目は目的地（いっちゃん）まで124ｋｍで琵琶湖を周遊し走ります
此処まで来れば二日目は余裕の行程（京都宿泊）

三日目は太平洋側静岡経由で思案中

本日のお昼は噂の腑(もつ)煮屋 WINDING ROAD（ワインディング ロード）へ行って来ました
レオ120SEとK125（チョッパー風）で食堂まで所要時間約３０分


良い歳したジジイが２ストロークバイクで到着。


看板と屋根の乗ったポケバイが目立ちます


掲示板なども有ります


＜ 腑(もつ)煮定食 ＞
原　　付（ミ　ニ）・・・・・ ７９０円（うち消費税 59円）
小型二輪（小　盛）・・・・・ ８９０円（うち消費税 66円）
普通二輪（中　盛）・・・・・ ９９０円（うち消費税 73円）
大型二輪（大　盛）・・・・１,０９０円（うち消費税 81円）

腑(もつ)煮 １増量 ・・ プラス １００円（うち消費税　7円）

メニューにはこんなコメントが書いて有ります↓
（当店の腑(もつ)煮は、どこのお店のモツ煮より価格が高いです
なぜなら、豚モツ（国産）、ニンニク（青森県産）、ショウガ（高知県産）、味噌（長野県産）を使用し、保存料・着色料や中国産原料は一切使用しておらず、他店のようにコンニャクや野菜を入れて増量もしていないからです）

普通二輪（中　盛）と 腑(もつ)煮 １増量 ・・ プラス １００円を注文。

WINDING ROADの感想は
（あなたも「世界で２番目においしい、食べるとしあわせになれる腑(もつ)煮」を、一度食べたら「モツ煮」の既成概念がひっくり返ります）とコメントを出してる通りで

上州人の味の濃さが好きな親父は
永井食堂は（もつ煮は日本一）コメントを出してる

両店そのコメント通りの味でした！


WINDING ROADで離し飼いされてる（癒し兎）逃げないそうです。檻に入れても出てしまうそうで・・・・

満腹になり会社へ戻りツーリング終了。

上州方面に来た時是非行ってみると良いでしょう。

バイク乗りは人生の楽み方を知っている！！の看板目指して。

T君に譲ったつもりのカワサキ「LEO SE」
車格の割合にしてはじゃじゃ馬なバイク110ｋｇで２２，５PS/８５００ｒ.p.m
低速ではじゃじゃ馬特融のカブリが有り乗りにくいがパーワーバンドで繋ぐと恐ろしく早いバイクです
免許取り立てのT君に譲ったがあまりその特性故乗りたく無いようだ・・・・わかる気がする。。。
アンダーボーン型のフレームによってニーグリップが出来ない・・・・

スクータもニーグリップ出来ないがスクータは乗り易さが格段に違う（オートマ故？）タイトなコーナーでアップダウンの道はかなり乗り易い。

正直なところLEOは面白いバイクなんだが・・・・エンジンやミッション関係の部品は絶望的（その他は流用が出来ると思けど）
あまり乗らないからと言ってヤフオクに出品するにも部品が無さすぎで躊躇してしまう（承知で買う人が居れば良いけど）

まあ、そんなLEOで東京まで行って来ました


出発の距離

帰着距離

往復155ｋｍで航続距離の短いLEOは折り返しで給油し無事帰着

下道や町中ではとにかく早かったLEOでした

タイカワサキで生産され2000年位で生産終了か？
純正部品調達は皆無の状態で希少が故に情報も極少ない

排気量118.6cc・2サイクル・22.5PS/8500ｒｐｍ
エンジンはケースリードバルブ・チャンバー仕様で早いがうるさい・・・親父が乗っても楽しい
ブレーキは17インチのホイールに290mmという、過剰な大径のディスクローターを採用まるでレーサー並で効きは十二分。ちな みにリヤは220mm。


先日フロントフォークのオイルシールを交換したが、また・・・・

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もう1台の個体（レオ）
去年の6月オークションで落札し京都方面まで引取りに行き後から調べると非常に程度の悪い物でした
酔った勢いの結果（京都の旅へ）
この経験から個人売買は覚悟をして買うべきと肝に

地元に戻り健在なレオと比べると・・・・・
①ステアリングダンパー欠品
②チェーンカバー欠品
③ウインカー社外品両面テーブで固定
④チャンバーリベット止め不良
⑤ブレーキレバー/クラッチレバー（切落とし短く加工）
⑥フロントフォークオイルにじみ
⑦ミッションオイル不足（無いに等しい）
⑧バッテリーケース破損
⑨シート破れ
⑩グリップエンド欠品
⑪ステップ止めボルト欠品
⑫センタースタンド欠品

引取りに行き⑤⑨は確認して指摘はしたものの、この位なら仕方ないかと諦め支払いをして戻ってしまった
現車確認にも甘さが有ったので当方のミスとして諦めてる。
その他の不具合は後から発覚

一時期は不具合の多いバイクも直そうとしたが・・・・


中古チャンバーとダンパーを落札して直そうとする勇者！








勇者君・・・この二台をプレゼントしよう！
部品取車に決定。


面白いバイクだからたまには貸してな～

追記
ブレーキパットが限界なので（EV-250D　TZM50R　TZR50R　XTZ750)のパットで流用出来るそうで注文済み
無事装着出来ましたらUPします




追記2　3/14
ブレーキパット交換完了で、前後共通。上記のパットで使用出来ます。